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“自主三強”重排座次 長安滑落 上汽欲破局
作者:中國板報網    來源:www.jvyot.icu    點擊數:    更新時間:2019/1/25

  回望2018年,面對經濟和整體市場下行的挑戰,有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安呈現出完全不同的銷量走勢。吉利憑借轎車與SUV的雙輪驅動,其銷量繼續排在首位。長城通過發力旗下四大板塊,實現銷售新車105.3萬輛;其中,乘用車板塊在2018收獲915039輛的銷量,從2017年的第三名躍升至第二位。而此前排名第一的長安汽車,繼2017年滑落至第二名后,在2018年再次出現下滑,跌落至第三位。

  作為“自主三強”爭霸賽場上的“替補成員”——上汽乘用車,其銷量在2018年逆勢大漲39.7%,達729040輛;與長安乘用車的銷量差距為130254輛。有業內人士直言,“上汽乘用車未來有望改變現有的‘自主三強’格局”。

  上周末(1月13日),長城旗下哈弗品牌迎來了500萬銷量的重要里程碑,并喊出了“走出去做全球SUV領導者”的口號。這表明以長城為代表的自主品牌,經過多年的發展后已經進入新的階段。

自主三強座次,自主三強銷量

  回望2018年,面對經濟和整體市場下行的挑戰,有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安呈現出完全不同的銷量走勢。根據全國乘用車市場信息聯席會公布的乘用車板塊數據,經濟日報-中國經濟網記者發現,吉利憑借轎車與SUV的雙輪驅動,其銷量繼續排在首位。長城通過發力旗下四大板塊,實現銷售新車105.3萬輛;其中,乘用車板塊在2018收獲915039輛的銷量,從2017年的第三名躍升至第二位。而此前排名第一的長安汽車,繼2017年滑落至第二名后,在2018年再次出現下滑,跌落至第三位。

  作為“自主三強”爭霸賽場上的“替補成員”——上汽乘用車,其銷量在2018年逆勢大漲39.7%,達729040輛;與長安乘用車的銷量差距僅為130254輛。有業內人士直言,“上汽乘用車未來有望改變現有的‘自主三強’格局”。

  四大板塊齊發力長城還在“合縱連橫”

  據長城汽車發布的數據顯示,12月,長城汽車共銷售新車13.38萬輛,同比增長6.5%;2018年全年,累計銷售105.3萬輛,連續三年突破百萬輛大關。

自主三強座次,自主三強銷量

  具體來看,旗下四大板塊的產品矩陣日益完善,助力長城汽車在2018年成為自主品牌的領軍者;其中,哈弗品牌的銷量為76.61萬輛,至此,哈弗品牌已累計銷售突破500萬輛。此外,WEY和長城皮卡分別以13.95萬輛和13.8萬輛的成績,成為各自細分市場銷量冠軍,WEY品牌同比增長61.39%;長城皮卡同比增長15.2%。

  在傳統燃油車業務大放異彩的同時,長城汽車在新能源板塊已經初露鋒芒。在2018年8月份亮相的新能源品牌歐拉,已推出iQ和R1兩款產品;其中,iQ在2018年累計實現3515輛的銷量,前期積累的大量訂單還在逐漸交付。去年北京車展期間上市的WEY首款插電式混合動力車型——P8,累計銷量已達3387輛。

  在發力產品矩陣的同時,長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在2018年還走出了一份“合縱連橫”的行程單。南下牽手深圳比亞迪公司董事長王傳福,北上聯合北汽集團董事長徐和誼,西進會晤長安汽車總裁朱華榮,魏建軍用實際行動在中國汽車業界的合作上破局。

  事實上,長城汽車不但在國內布局,還與國際巨頭——寶馬汽車在2018年實現合資合作。雙方將共同開發新一代純電動汽車平臺,該平臺除生產寶馬MINI電動汽車外,還將生產自有品牌電動汽車。這一合作不僅能為長城汽車深耕新能源市場提供強大的助力,更可以快速完成長城汽車的國際化戰略構想。

  銷量突破150萬輛吉利發力新能源

  無獨有偶,吉利汽車也將加大在新能源領域的投入。2019年開年,吉利汽車就宣布對其組織架構進行調整。其中,林杰升任吉利汽車集團副總裁兼領克銷售公司總經理,分管三大品牌的營銷管理工作;宋軍升任吉利品牌銷售公司總經理,主管吉利品牌的營銷管理工作;鄭狀出任吉利新能源銷售有限公司總經理。顯然,新能源板塊的戰略地位凸顯出來。

  其實,吉利早就向市場上推出了新能源車型,并貢獻了不小的銷量。數據顯示,2018年,吉利新能源的累計銷量達68549輛。

自主三強座次,自主三強銷量

  相比之下,吉利在燃油車板塊的優勢更加明顯。官方數據顯示,2018年,吉利的總銷量為1500838輛,較去年同期增長約20.3%。從銷量結構來看,吉利轎車與SUV雙輪驅動的發展態勢穩健。2018年全年,吉利SUV車型共銷售844508輛,占其總銷量的56.3%。

  不過,在12月當月,吉利汽車的銷量竟出現同比大幅下滑39%,環比下降34%,僅為93333輛,創下16個月以來新低。受此影響,吉利汽車在港股的價格出現大幅震蕩。1月8日,吉利汽車的收盤價大跌11.28%至10.22港元/股;總市值跌破1000億港元,為917.92億港元。

  另外,近期有關吉利減持超一半所持戴姆勒股份的傳聞,也在資本市場引起軒然大波。對此,吉利控股集團在第一時間發布“辟謠”聲明,表示作為戴姆勒公司的長期戰略投資者、單一最大的長期戰略投資者和單一最大股東,吉利沒有減持戴姆勒股份的計劃,所持有股份不變。然而,有分析指出,吉利采用“領子期權”模式入股戴姆勒,其實給自身埋下隱患;特別是在戴姆勒股價持續下滑的情況下,吉利將面臨“爆倉”可能。

  銷量數據依然“佛系” 長安轉型“智能出行”

  相比長城和吉利的“事無巨細”,長安汽車在公布銷量數據方面依舊“佛系”。從2017年7月開始,長安就對其月度產銷快報作出更改,不再公布自主品牌以及具體車型產銷數據。隨后,長安的銷量成績單越發簡潔;到上周四(1月10日),長安汽車只公布了全年銷量,卻沒有公布12月當月的銷量。據長安公布的數據顯示,2018年,長安系中國品牌汽車累計銷量為1499747輛。

自主三強座次,自主三強銷量

  而據乘聯會公布的數據顯示,2018年,長安品牌乘用車的累計銷量僅為859294輛,同比下滑19.1%。具體來看,長安旗下熱門車型——CS75、CS55、CS35、逸動系列,在2018年的銷量分別為140066輛、165102輛、131417輛、125717輛;而新能源系列乘用車的累計銷量為42410輛。

  相比對銷量的遮遮掩掩,長安汽車在分享其對未來的布局可謂積極。上個月18日,朱華榮表示,長安汽車正在向智能科技出行公司轉型,開啟“第三次創業”。2018年已經在國內率先實現了半開放園區的L4示范運營,計劃在2020年在國內首發量產L3自動駕駛功能。

(文章來源:中國經濟網)

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